Mobileye

是什么

Mobileye 做的是车载视觉系统：摄像头、芯片和软件合在一起，识别出车辆和道路，再用识别结果支撑驾驶辅助功能，以及较新产品中不需要动手的驾驶。整套系统的核心是一块叫 EyeQ 的片上系统（system-on-chip，SoC）——专门为车上的图像处理而设计的处理器，而不是通用计算芯片。^[1]

由来

Mobileye 于 1999 年由 Amnon Shashua 教授创立，他把自己在希伯来大学（Hebrew University）的学术研究变成了一套用于检测车辆的单目视觉系统。^[1] 单目，意思是只靠一个摄像头，而不是靠多种传感器组合。难点在于：一张平面图像要被转换成关于其他车辆在哪、离得多远的可靠判断。

Shashua 与 Ziv Aviram、Norio Ichihashi 一起组成了创始团队，按职能分工：Aviram 负责运营、财务和投资者关系，Ichihashi 负责亚洲市场。^[1]

自研芯片

2001 年，公司决定自己设计用于计算机视觉的片上系统。第一颗芯片 EyeQ1 采用 180 纳米工艺，于 2004 年出样。^[1] 对一家年轻公司来说，自建芯片是一条又贵又慢的路，但这样可以把硬件针对自家算法来调，并照顾到汽车对功耗和成本的限制，而不是把算法跑在碰巧能拿到的通用处理器上。

上市与英特尔

Mobileye 于 2014 年在纽约证券交易所上市。^[1] 2017 年 3 月，英特尔宣布达成最终协议，以每股 63.54 美元现金收购 Mobileye，完全稀释后的股权价值约 153 亿美元。^[4] 2017 年 8 月 8 日，英特尔宣布完成对 Mobileye 股份的收购要约。^[3]

收购完成后，Ziv Aviram 退休，Amnon Shashua 出任首席执行官，同时在英特尔担任高级副总裁一职。^[1] 这桩合并把 Mobileye 的视觉技术栈与一家大型芯片公司的制造和算力资源放到了一起，而当时整个行业正开始把自动驾驶当作一个计算问题、而不只是汽车问题来看待。

重新独立

Mobileye 表示，自 2022 年起它已独立于英特尔上市，英特尔保留多数股权。^[2] 这次重返公开市场是在纳斯达克发行，定价为每股 21 美元。^[5]

规模与产品线

按公司自己的统计，这项技术已被广泛使用。到 2025 年，全球已有超过 2.3 亿辆汽车搭载 Mobileye EyeQ 技术出厂，^[2] 而 Mobileye 的大事记中记录，到 2025 年 EyeQ 片上系统出货量超过 2 亿颗。^[1] 这两个数字统计的对象不同——一个是装载该技术的车辆数，一个是售出的芯片数，因此并不要求对得上。

产品线从基础 ADAS 开始，经 Surround ADAS 和 SuperVision，延伸到 Chauffeur 和 Drive，最后这条线面向机器人出租车（robotaxi）和其他无人驾驶车辆。^[1] ADAS 即高级驾驶辅助系统（advanced driver assistance systems），指的是辅助人类驾驶员、而不是取代驾驶员的功能；列表中越靠上的层级，越接近能够自行驾驶的车辆。

2026 年，Mobileye 收购了 Mentee Robotics。^[1]

在发展中的位置

Mobileye 在产业中的位置有些特别：它的芯片已经装进了数量庞大的普通汽车，而较新的产品线又伸向机器人出租车和其他无人驾驶车辆。^[1] 这家公司的历程从一项大学研究课题开始，经过自研芯片、首次上市、被芯片厂商收购，再到重返公开市场——每一步都和「从传感器到芯片都由自己掌握」这个选择有关。^{[1][2][3][4][5]}