Waymo One

一个没有司机的叫车服务

Waymo One 是 Waymo 运营的自动驾驶叫车服务（ride-hailing）。公司称它是全球首个向公众开放、全天 24 小时可用的自动驾驶叫车服务^[1]。乘客通过应用下单，Waymo 把它当作一个完整的消费级产品来呈现，而不是试点或演示^[1]。它与普通叫车应用的区别在于驾驶座上没有人：车辆由 Waymo 归在一个名字下的传感器与软件来驾驶，也就是 Waymo Driver^[1]；公司把这一系统的目标说成是成为世界上最值得信任的司机^[1]。

无人服务是怎么来的

这样的服务是长期测试的结果，而不是测试的起点。测试阶段常见的保险做法是安排一名安全员（safety driver）坐在驾驶位，软件处理不了的情况由他接手。撤掉这个人，测试才变成面向公众的无人驾驶服务；Waymo 在 2020 年 10 月迈出这一步，成为第一家向公众提供无安全员乘车服务的公司^[4]。城市是一座一座开通的：拉斯维加斯是在当地测试多年之后，才向公众乘客开放的^[3]。

里程与安全数据

截至 2026 年 10 月，该服务累计完成超过 4 亿公里完全自动驾驶里程^[2]。在这一里程上，Waymo 报告其车辆发生严重受伤或更严重后果事故的次数，比运营城市中的人类驾驶员少 95%^[2]。这个数字在不同材料里并不完全一致：关于拉斯维加斯的帖子给出的说法是，同样里程下严重受伤或更严重后果的事故少 94%^[3]。两个数字都是 Waymo 自己拿其车队与人类驾驶员作的比较，比较的范围都是服务运营的城市。

新城市

拉斯维加斯在多年测试之后向公众乘客开放^[3]。多伦多正在为开通服务做准备，首批乘客计划在 2028 年^[2]；在多伦多，车队由本地公司 Element Fleet Management 管理^[2]。这个细节提醒人们，无人驾驶车队不只是软件：车辆需要有地方停放、清洁和维护，而至少在其中一个城市，Waymo 把这部分工作交给了合作方，而不是全部自己来做。

它的位置

叫车是自动驾驶最直接接触到普通人的场景之一：乘客上车、说出目的地，行程由车辆自己完成，任何时段都可以，乘客也不必了解系统内部如何运作^[1]。对 Waymo 来说，产品本身也是论据。全天候向公众开放、一个普通的应用、不断增长的里程数字，以及一份与人类驾驶员的比较，都被用来表明这项技术已经可以用于日常出行，而不是一场封闭实验^[1][2]。

这项服务的历史还不长，开通的城市也还不多，但它带来的是一种性质上的变化。在此之前，无人驾驶汽车是被测试的对象；在此之后，无人驾驶乘车成了公众可以用应用叫到的服务。悬而未决的问题，恰好是公司自己的数字所指向的：当服务扩展到更多城市、更多类型的街道时，那份安全比较是否仍然成立；以及由本地合作方管理车队的模式，能否跟着一起扩大^[2][3]。